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鑄鋁四缸進(jìn)氣管

描述：鑄鋁四缸進(jìn)氣管真空度(又稱負(fù)壓)是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的值，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓值總和。

產(chǎn)品描述

鑄鋁四缸進(jìn)氣管真空度(又稱負(fù)壓)是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的值，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓值總和，—般用△Px表示。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空燃比的大小成正比，與節(jié)氣門的開度成反比，也隨著進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能的變差而減小。

進(jìn)氣管真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)綜合性技術(shù)指標(biāo)，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的“晴雨表”。若進(jìn)氣管的真空度符合標(biāo)準(zhǔn)，不僅表明氣缸的密封性能良好，而且表明點(diǎn)火性能、配氣相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此，通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度可以不解體診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。

進(jìn)氣管真空度的基本檢測(cè)方法：

1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度；

2、然后將變速桿置入空檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；

3、再找到節(jié)氣門后方專門設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)真空度檢測(cè)孔，在該處連接真空表(如果沒有這種檢測(cè)孔，可以拆開進(jìn)氣歧管上的一根真空管，用三通接頭連接真空表)，就可以進(jìn)行檢測(cè)。

進(jìn)氣管真空度失常對(duì)汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)的影響

由于進(jìn)氣管真空度的大小意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的大小，進(jìn)氣管真空度的變化意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生了變化，因此在電控汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓被作為一種動(dòng)力源，廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器等裝置上，例如膜片式進(jìn)歧管壓力傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)真空式執(zhí)行器及制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器等。若進(jìn)氣管真空度失常，將嚴(yán)重影響上述各系統(tǒng)的正常工作。

進(jìn)氣管真空度失常故障診斷要領(lǐng)

1、對(duì)于四缸轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，在怠速工況下，如果真空表指針在3/4時(shí)間內(nèi)都指示在正常范圍內(nèi)，只有1/4時(shí)間指示在正常范圍以外，就意味著有3個(gè)氣缸工作正常，另外—個(gè)氣缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，進(jìn)氣管的真空度大約減少⒍8kPa；若某—缸氣門漏氣，真空度大約減少13.5kPa；若點(diǎn)火時(shí)刻提前3°，真空度大約增加⒊4kPa。

2、怠速不穩(wěn)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的常見的一種故障，在—般情況下應(yīng)當(dāng)：先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。按照故障出現(xiàn)概率高低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因依次是：節(jié)氣門體及真空軟管漏氣、怠速控制閥被臟物堵塞、空氣流量傳感器或節(jié)氣門位置傳感器損壞。這是因?yàn)槿暨M(jìn)氣管漏氣，將導(dǎo)致進(jìn)氣管的真空度降低，ECU會(huì)發(fā)出加濃混合氣的指令，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高，但是多噴的燃油與漏進(jìn)去的空氣無(wú)法達(dá)到理想的比例，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

3、引起尾氣排放不合格的原因很多(包括點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏、氣門不密封、氣缸蓋有裂紋、活塞或活塞環(huán)磨損等)，但是真空泄漏是比較常見而且隱蔽的原因。當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意檢查空氣流量傳感器(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)、輔助空氣閥、怠速空氣控制閥、廢氣再循環(huán)(EGR)閥、炭罐等裝置的真空軟管及其連接處有無(wú)松動(dòng)、破損或漏氣等，因?yàn)檫@些地方漏氣都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比異常。

4、一般來(lái)說，若進(jìn)氣管真空度不足，在氣缸壓力、配氣相位及點(diǎn)火時(shí)間正常的情況下，就是進(jìn)氣管漏氣。要注意檢查節(jié)氣門體與安裝底座之間的密封墊是否密封，該密封墊的材料是紙質(zhì)或石棉，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于高溫的作用，容易出現(xiàn)損壞和漏氣等現(xiàn)象。

5、若踩住加速踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松開加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，說明故障原因是進(jìn)氣量過少，基本可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能。

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